Зайсан инженерный
Сказать о том, что по вопросам инженерного оборудования Государственной границы Зайсанский пограничный отряд всегда был одним из первых в округе, значит не сказать ничего! Он был ПЕРВЫМ!
Начало 80 годов ХХ века было ознаменовано бурным развитием технических средств охраны границы. Необходимо было закрыть границы с агрессивным соседом, — Китаем. События на острове Даманский как в зеркале показали, чего стоит их «дружба». На участках пограничных округов начали происходить революционные инженерно- технические преобразования.
Этому способствовала общая экономическая ситуация в стране и решения руководства Союза ССР об усилении охраны Государственной границы.
Для выполнения поставленных задач по инженерному оборудованию границы в конце семидесятых годах в Зайсанском пограничном отряде было сформировано два полноценных инженерных подразделения, — дорожная и сапёрная роты.
Как результат, почти 95% участка отряда к 1986 году было закрыто сигнализационными комплексами С175. Общая протяжённость инженерно – технических сооружений составила около 600 км.
В интересах защиты пограничных застав, в этот период было оборудовано и построено 16 опорных пунктов со скрытыми выходами, около 80 отдельных огневых позиций. Штабом совместно с инженерным отделением было отлажено применение радиолокационной и прожекторной техники, и их боевое взаимодействие.
Надо сказать, что в эти годы боевые действия в Афганистане были очень активными. В зону боевых действий направлялись различные подразделения как в полном составе, так и отдельные военнослужащие. Многие офицеры и солдаты Зайсанского погранотряда прошли боевую школу Афганистана.
Хочу рассказать о людях, которые непосредственно занимались организацией и выполнением задач по инженерному обеспечению охраны границы в Зайсанском погранотряде.
Тон в работе задавал начальник пограничного отряда, полковник
М.Ш. Нуфтиев. Он требовал инициативного и решительного подхода к выполнению поставленных задач. Нет на складах округа необходимых элементов наблюдательных вышек, — закажите на заводе металлоконструкций, нет леса, — вперёд к шефам!
В 1984 году эстафету начальника Зайсанского пограничного отряда принял,
тогда ещё майор, Исаченко Василий Иванович. Воистину с сибирским размахом Василий Иванович взялся за работу. В отряде не осталось ни одного подразделения или заставы, где ничего не строили.
Виктор Ефимович ГОЛОВАНОВ, — легендарный начальник инженерного отделения, пожалуй лет 20 отслуживший в Зайсанском отряде.
Великолепный тактик инженерного обеспечения. Знал и помнил, где что находится на каждой заставе, вплоть до гвоздя, доски, предохранителя.
Неоднократно конфузил начальников застав, из своего кабинета указывая, где, что взять на пограничной заставе.
Лично занимался укомплектованием инженерных групп, и размещением их на участках застав. Контроль за выполнением задач с его стороны был предельно жестким.
Как пример работы инженерного отделения 1984-1985 годов – строительство силами инженерных подразделений пограничного отряда, свыше 67 километров сигнализационных комплексов. Но это ещё и КСП, и контрольный валик, и оградительный забор, и десятки километров вспомогательных дорог.
Отлично работали офицеры и прапорщики ротного звена;
-Командир инженерно сапёрной роты капитан Акуянов Р. Ф.
-Командир инженерно дорожной роты капитан Мацехин С. С.
-Заместитель командира ИДР по тех. части лейтенант Мостепанов А. В.
-Заместитель командира ИСР по тех. части лейтенант Волков В.И.
-Старшина ИСР ст. прапорщик Атажанов А. Ю.
-Командир сапёрного взвода ст. прапорщик Джамбулатов Р. Ф.
Под руководством Виктора Ефимовича я, как командир дорожной роты работал без малого 4 года. Основная задача роты понятна из названия. Сколько сделано километров дорог, колонных путей, трасс под строительство сигнализационных комплексов, я уже и не помню. Но много!
В эти годы была построена горная дорога между 5 и 6 пограничными заставами Саурского направления. Мне она стоила немало седых волос.
Дорожники буквально вгрызались в скалы. Иногда 50 – 100 метров дороги проходили за 10-15 дней, когда в нормальных условиях это — дневная норма. Эксплуатация техники в горных условиях, — это экстремальные ситуации каждую минуту, это работа бульдозериста на грани, в самом прямом смысле. Бесконечные поломки, отсутствие опыта работы у личного состава, — всему учились с «колёс», потом, бывало и кровью. Мои солдаты проводили сложные ремонты дорожной техники в горных условиях, таскали 30 килограммовые коробки с взрывчаткой по скалам, и шли, шли вперёд.
Хочу отметить, что командование никогда не забывало нас. Практически все военнослужащие за 2 года службы побывали в краткосрочном отпуске, стоит ли говорить о других поощрениях!
Начальник отряда, подполковник В.И. Исаченко лично контролировал ход работ. Припоминаю один курьёзный случай. Приехав на командирском уазике с молодым водителем, Василий Иванович забрал меня, начальника заставы и мы выехали на рекогносцировку. Выполнив задачу, собрались возвращаться, развернувшись, машина глохнет. Выясняется – кончился бензин. Пешком, — далековато, что делать? Выручила как всегда солдатская смекалка. Я залил несколько литров воды в бензобак, остатки бензина поднялись, двигатель завёлся, и мы доехали под уклон до базы.
Пастухи в горах глазам своим не верили, когда я на грузовой машине подъезжал к ним на джайляо. Местное население и сейчас использует эту дорогу для выгона скота на летние пастбища.
В 1986 году моя группа соединилась с группой капитана Мацехина, который шёл моей группе навстречу, со стороны 6 заставы. После торжественного проезда с командиром по этой дороге, она была “принята”.
Можно долго перечислять достижения, успехи, также неудачи и ошибки. К счастью, человеческая память избирательна и помнит в основном хорошее.
Сейчас я понимаю, что в те не совсем далёкие годы мы были нужны нашей стране, мы делали важное и нужное дело, мы были одной командой. Сегодня, благодаря моему командиру Исаченко Василию Ивановичу я снова чувствую себя в “обойме” и среди друзей.
1983-1985 командир инженерно дорожной роты,
1985-1987 старший офицер инженерного отделения.
Басов Вадим Васильевич.
23 января 2009 года Москва
